Genève 2010 / Ceci n’est pas une Aston Martin
Certaines images valent mieux que des longs discours… Alors dans la série “je-n’aime-pourtant-pas-les-concept-cars-et-en-ce-qui-concerne-les-marques-francaises-n’en-parlons-pas“, je vous laisse découvrir le petit montage ci-dessus, qui m’a donc été inspiré par la révélation de la Peugeot SR1 Concept à Genève.
Les connaisseurs ne s’y laisseront pas prendre, mais admettez le tout de même, la ressemblance avec l’Aston Martin V8 Vantage est plus que frappante…
Ce modèle hybride dont le moteur électrique combiné au moteur essence délivre 313 chevaux ne devrait tout de fois pas connaître de “vie série”, c’est à dire être transformé en une voiture produite et commercialisée.
Devinerez-vous lequel de ces deux coupés ultra-sportifs est celui de la marque française ? Un indice : les pattes d’un lion se sont cachées dans l’image… ;-)
Si, comme moi, vous vous êtes demandés, en voyant la nouvelle mouture du 4×4 Porsche dévoilée à Genève, ce qui avait bien pu changer par rapport au modèle précédent… Vous trouverez la majeure partie de la réponse ci-dessus ! Pas énormément de différences, mais tout de même, je pense pouvoir le dire sans trop me tromper : un 4×4 plus beau et au design plus fluide et “mieux fini”.
Côté design en effet, Porsche vante une “silhouette plus ramassée” (ah ?), mais surtout un profil moins carré pour son Cayenne 2. Et c’est vrai : de jolies courbes ont remplacé les angles trop durs de la face avant de la plus décriée des Porsche. On retrouve, comme sur la nouvelle Panamera, deux nervures sur le capot. Le Cayenne 2 semble moins massif, plus dessiné et plus effilé que son prédécesseur. Je n’ai jamais été une grande fan de ce modèle, je pense que celui-ci me séduira davantage.
Côté moteur (puriste, ne lisez pas ce qui va suivre !), le Porsche Cayenne 2 s’équipe d’un moteur hybride emprunté à son cousin le Volkswagen Touareg, soit un V6 turbo de 333 chevaux associé à un moteur électrique alimenté par des batteries. Rassurez vous, toujours proposées, les autres motorisations gagnent en sobriété et affichent toutes des baisses de consommation.
Le Cayenne S Hybrid sera disponible à partir de juin 2010 et affichera le joli prix de 80 000€.
Tout cela commence à devenir énervant. Comprenez, à la base, je n’aime pas les concept-cars (C.C). Pourquoi ? Parce que je les trouve trop éloignés de la réalité, et quand bien même vous rétorqueriez : “être éloigné de la réalité, c’est le principe même du C.C”, je vous répondrai que justement, je trouve très frustrant de trouver beau un C.C, et de se retrouver très déçu devant le modèle de série. Et puis, il faut l’admettre, les C.C de ces derniers temps ont des looks de voitures du futur tout droit sorties d’un film de science fiction, look que j’affectionne moyennement à vrai dire.
Et là, BAM. Non seulement il s’agit d’un concept-car, mais en plus d’une marque française pas franchement reconnue pour ses véhicule prestigieux et / ou sportifs. Et pourtant, lorsque j’ai vu les premiers dessins de ce Citroën Survolt Concept, dévoilé à Genève, je n’ai pu retenir un “Ouhhh, sexy, cette voiture !!”.
Et en effet, Survolt Concept pourrait être le savant mélange né de l’union d’une Porsche et d’une Lotus, Lotus qui aurait fricoté d’un peu trop près avec un Kart. Et puis, voyez-vous, l’association du noir et du rose, c’est un peu l’histoire de ma vie – voyez un peu la charte de ce blog – . Alors je ne pouvais que craquer devant ce joli petit coupé sportif. Attendons de voir si Citroën sortira un véhicule comparable dans les années à venir…
Deux nouveautés présentées au Salon de Genève par le préparateur Abarth. J’aime beaucoup l’idée de créer, à partir de voitures somme toute relativement “normales”, de petites bombinettes au look d’enfer… Ou comment rendre “accessible” (je m’entends !) une idée de la voiture normalement réservée à une élite ou un public de connaisseur.
Bref : Abarth et Fiat présentent donc la Abarth Punto Evo et la Abarth 500 C.
- Du côté de la 500, pas de “grande nouveauté” puisque la déclinaison Abarth existe depuis 2 ans sur ce modèle, mais n’avait simplement pas encore été adoptée sur la version cabriolet. Voilà qui est fait, avec en prime 5 chevaux supplémentaires dans le petit moteur musclé, portant la puissance à 140 chevaux. Ce n’est pas dit implicitement dans le communiqué de presse, mais peut-être cette augmentation en puissance est elle justifiée par un alourdissement du véhicule du à son toit ouvrant et donc, peut être, une structure renforcée ? La version ultra-sportive Esse-Esse n’a pas été encore confirmée sur la cabriolet.
- Pour la Punto Evo, anciennement connue sous le nom de “Grande Punto”, on en est plus au stade de la “mignonne petite citadine sportive”, mais on passe carrément à la “citadine méchante”. Un moteur de 165 chevaux, une vitesse max de 213 km/h, et un look ostentatoire qui décoiffe… Vraiment.
Pas plus d’informations à vous transmettre pour le moment quant aux dates de commercialisation de ces deux modèles (gageont tout de même sur le printemps 2010, comme la majorités des nouveautés présentées à Genève) ni à leurs prix, même si je lance les paris autour d’un 19 000€ pour la Abarth Fiat 500C et 22 000€ du côté de l’Evo. L’avenir nous dira très rapidement si j’avais raison…
C’était Chtou, presque en direct de Genève… A vous les studios !
Spy shots : Ferrari 599 GTO
Je vous en parlais là, Ferrari s’apprête, pour notre plus grand bonheur, à faire renaître son badging ultra-sportif GTO, pour “Gran Turismo Omologato”. La première à bénéficier de cette “accréditation” de super-puissance est la 599.
Ce que j’ignorais, c’est que le badging GTO ne se limite pas à rajouter des chevaux dans le moteur du modèle concerné (jusqu’à 700 chevaux attendus sur la 599, tout de même), mais également à retoucher la voiture en elle-même : structure en fibre de carbone pour plus de légereté, boîte séquentielle F1 plus performante, pneus plus larges…
La marque au cheval cabré révise également l’esthétique de la 599 pour la rendre encore plus “méchante” : museau plus agressif, bords de carrosserie plus anguleux, pare-chocs inédits et ouïes d’aération inédits juste devant les pneus arrières.
Les journalistes du magazine CARS ont guetté ce nouveau véhicule en essai sur les pistes de Fiorano et ont réussis à obtenir quelques clichés-espions de la belle, qui, encore maquillée, laisse tout de même apparaître bien jolies courbes. Je vous les laisse découvrir en cliquant ici !
Photos cars.com
l’Audi RS5, déclinaison sportive du coupé A4, est née !
J’aimerais avoir le temps d’écrire des articles un peu plus documentés, plus personnels, plus “rédigés”… Mais non. Impossible pour le moment. Alors je me console, et vous consolerai aussi peut être, avec les sorties et présentations annoncées pour le salon de Genève dont la date d’ouverture approche inexorablement.
Aujourd’hui, voici la RS5. Audi vient d’annoncer que ce modèle sera dévoilé en première mondiale à Genève, donc. Vous connaissez sans doute l’A4 coupé, qui est à mes yeux l’un des plus beaux coupés que l’on peut observer actuellement dans nos rues. Manquait sa déclinaison sportive, eh bien, la voici !
Il s’agit d’une bien jolie voiture, et je vous passe le détail des modifications esthétiques qui lui ont été apportées pour la rendre très sportive : calandre, coques de rétroviseurs, jantes, double sortie d’échappement…, etc. Je note notamment l’apparition d’un aileron à l’arrière qui se déploie lorsque le véhicule dépasse les 120 km/h. Ce système, largement connu sur l’Audi TT… j’adore !
Côté moteur, rien à redire au choix d’Audi (rappelez vous ce que je disais à propos de la Peugeot 308 RCZ : une voiture au look sportif mérite un moteur sportif !) : Un bloc V8 de 450 chevaux qui autorise un 0 à 100km/h en 4,6 secondes, avec une consommation relativement “sobre” de 10,8l aux 100 km.
Pour voir ou acheter cette “bête”…. il faudra attendre encore un peu l’arrivée du printemps, et mettre de côté les 77 000€ hors options nécessaires.
Photo Audi.com
308 RCZ : j’ai croisé une extra-terrestre sur le Pont de Saint Cloud
J’étais complètement passée à côté de la 308 RCZ jusqu’à ce froid mercredi de février où le hasard a voulu que je la rencontre au beau milieu du Pont de Saint Cloud à Boulogne-Billancourt alors que je me rendais au bureau… Et c’est bien un lion Peugeot que j’ai vu se dessiner sur le coffre de la voiture alors qu’elle s’éloignait : ce que j’avais pris de loin pour une Audi TT un peu bizarre s’avérait belle et bien être une petite française.
J’ai perdu l’habitude de m’intéresser réellement aux sorties des marques de l’héxagone, qui nous ont peu habitué à lancer des modèles vraiment sexy, sinon sportifs, et pourtant il faut bien l’admettre, cette 308 RCZ, qui ne sera commercialisée qu’au printemps 2010, est particulièrement jolie et agréablement “féline”.
Une sorte de 207 CC sans la bonhommie, de 308 CC sans la lourdeur, un profil de Mégane CC largement amélioré, la RCZ est un coupé sportif résolument agressif qui saura largement plaire.
Au delà du look, passons aux moteurs. De ce côté là par contre, c’est – au moins pour moi – la déception. Deux moteurs sont proposés, un essence, un diesel, jusque là, tout va bien. C’est du côté des performances que cela se complique, avec un 1.6 THP 16v de 156 chevaux, et un 2.0l HDI FAP de 163 chevaux. Passons sur le Diesel, qui de toute façon pour moi ne peut pas être un moteur sportif à part entière, mais voyons l’essence. 156 chevaux, pour une voiture qui se veut sportive, et qui, corrigez moi si je me trompe, me semble “lourde”,… c’est tout bonnement ridicule. Que Peugeot s’inspire donc de l’Audi TT, qui propose des blocs allant jusqu’à 250 chevaux. Ne vous méprenez pas : je sais qu’il faut de tout pour faire un monde et qu’on peut avoir envie d’une sportive et de ses attributs esthétiques sans en vouloir la mécanique, mais à 30 000€ et des brouettes, cette envie là à un sacré coût, et aurait mérité que Peugeot propose un ou deux blocs moteurs plus puissants pour équiper la 308 RCZ.
D’ailleurs, le communiqué de presse de Peugeot annonçant la sortie de ce véhicule ne s’y trompe pas, et vante les mérites de motorisations “efficaces et respectueuses de l’environnement”. Un discours qui ne colle pas avec le monde des voitures sportives. Quel dommage, la 308 RCZ en avait au moins le look !
Visitez le mini-site Peugeot 308 RCZ
Photo Peugeot.fr
Et le cabriolet 4 places le plus rapide du monde est…
…Ce magnifique Continental Supersports Coupé ! Officiellement révélé au salon de Genève qui aura lieu début mars, la dernière née de la maison Bentley affiche des records qui inspire le respect : il s’agit du cabriolet Bentley le plus rapide, et le plus puissant jamais produit. Avec ses 630 chevaux, excusez le du peu, il passe du 0 à 100 km/h en 4.2 secondes, ce Coupé Bentley, pourtant imposant, flirte de très près avec les performances de voitures au rendu encore plus sportif.
Photo : site dédié Bentley Motors
La 458 Italia, un placement rentable
Le très sérieux magazine britannique Cars expose aujourd’hui un phénomène plutôt prévisible sur le marché de la Ferrari 458 Italia… Ainsi, les petits veinards ayant passé commande de ce modèle il y a plus d’un an, et qui se sont vus livrer leurs véhicules fin 2009, voient le prix de revente de leur véhicule dépasser très largement son prix d’achat (30 000€ plus cher que le prix du neuf environ).
Un “prix de la rareté” favorisé par une énorme demande, une offre limitée et le haut potentiel de désirabilité du dernier bijou de la firme italienne. Certains concessionnaires ne s’y sont pas trompés, et proposent déjà sur leurs sites des 458 Italia d’occasion au prix gonflé.
Photo Ferrari.com
L’A1, la voilà !
On l’avait entre aperçue, notamment grâce à des photos volées lors du tournage des futures publicités de ce modèle dans lesquelles Justin Timberlake fera sans doute une apparition remarquée… : Enfin ! Audi vient de présenter officiellement son nouveau modèle, l’A1. Placée sur le segment des “petites-premium”, cette auto 3 portes se veut être la concurrente directe de la célèbre – mais vieillissante – Mini Cooper.
Pas de grands changements entre ce modèle de série et le concept car “Metro Project” qui avait été présenté à Tokyo en 2007. On notera : Les arches de toit d’une couleur différente de celle de la carrosserie (autant j’aime ce détail sur la Mini, autant là… bon.), des dizaines d’options qui permettront à chacun de customiser la voiture à sa propre convenance, deux moteurs diesel et deux moteurs essence dont le plus puissant est le 1.4L TFSI avec ses 122 chevaux…
Enfin, en terme de prix, le modèle d’entrée de gamme devrait débuter aux alentours de 16 000€. Présentée à Genève en Mars, l’A1 devrait être ensuite très rapidement disponible à la commande.
Mon avis ? J’avais jugé très vite, sur photo, la nouvelle Citroën DS3… Et plutôt négativement. J’ai au final été agréablement surprise lorsque j’ai croisé quelques modèles pendant une opération promotionnelle menée par la marque au chevron sur les Champs Elysées il y a quelques semaines. Je vais donc attendre de voir l’A1 “dans la rue” pour parler de mon ressenti… qui sera toutefois, je pense, plutôt positif…
